magazine024.com

The mighty Nissan

GENERATION (1998 – 2002) R34 GT-R

For some people, the R33 series seems a bit big in size and most are considered the best Skyline R32-om ikada.Zbog addition,Nissan has changed his ”approach” presenting a series of R34.
The new line is oriented more toward the series than thepredecessor, R32 (R33), and as a result got a car that is evensportier and more than R33.
R34 is available as AWD as RWD.Postoji 5 standard version, andall come in the sedan version of the copula: R34GT with a machineRB20DE, R34 25GT-V machine and 193hp RB25DE, R34 25GTand 25GT-X got AWD and optional last but not the last on thetop-R34 GT-T RB25DET motor with 280hp.Kupe versions do notexist for GT-X and 25GT models.
Of course GT-R is not allowed to izostane.Zahvaljujuci technology,R34 Skyline GT-R’s top version is practically the evolution of an older brother R33 GT-R, but with Tougher design and truly provenchassis, makes this the best Skyline Skyline-om ever , comparedwith other cars, one of the fastest cars on svetu.Ovaj car is kept onrecord Nurbugringu, the toughest course in the world, until theappearance of a 996 Turbo.

R34 GT-R was introduced in January 1999. with even better performance than its predecessor in almost every pogledu.U fact, the car is built based on its technology prethodnika.Medjutim,since the Nissan saw that many more people prefer a smaller R32rather than R33 due to handling, they decided to reduce the lengthof the new Skyline for the 7.5 cm, in order to decrease the dimensions as the handling was R32.Pored even better stabilityand many other technical advances, Skyline R34 GT-R hasbecome the best skyline ever.

Flat front, long hood and flat SIFER-grinders - eerie appearancefrom the front at the pogledu.Procepi the front spoiler as they do not have anything but entering the air, and are so low that almosttouch asfalt.Sa additional ”sharpened” headlights, this car looks like a samurai ready for battle.

And he definitely is. ”standing” on Brigestone Potenza 245/4018-inch RE040 tires (which made exclusively for this car), GT-R islowered slowly to the ground, and with bigger wings seem wider than it actually is - Realistically, R33 is just 5mm narrower.

Stupid? Certainly not! Prenabudzeno? Mozda.Ali one thing is certain - Skyline GT-R looks isuzetno agresivno.I if the 7.5 cmshorter than the R33, the new GT-R looks very impressive - evenwithout such an aggressive front.
Adjustable rear wing and carbonfiber inserts (only the V-spec) notonly did the GT-R differs from a standard sedan and coupe’s, butare aided in stability at high speeds.

4 seats and a decent trunk, you do all the GT-R one of the top-performance car that was very useful for everydayvoznju.Unutrasnjost bilos taste and is very simple with all controls at your ruke.Cak when speed exceeds 120km \ h in the cabin remainsextremely quiet and there is no such sport tub, one could very easilyto replace GT-R with some luxury sedanom.Cak is inserted in order to safety by an air bag for driver and front passenger (as standard)and optional air and were bag’s side.

But above all, this car is built for racing voznju.Sportska seats aredesigned to be entirely attributed to the driver as a ”second body”giving it pefektnu support even when entering a high speed in a verysharp krivine.A and, besides, were not no less comfortable even forlonger putovanja.Sportsi feeling is upotpnjen aluminum parts in the center console, and digital board compijuterom who replaced allthose Sati? the intrumental board and contained all relevant (andirrelevant) information about a car that could drive after be downloaded.

Similarly, an earlier version, RB26DETT powered the GT-R with280hp at 6800rpm official (limited Japanese government). But theUK GT-R club is found that the 328hp 6400rom realisticcifra.Doradjena cam for improved valve timeing and new Stainless)exhaust branches with reduced pressure recover the machineseemed quite flexible zahvaljjuci better torque curve, which is theoutput of 400Nm at 4400rpm.

Additionally, the Turbo spool-up timing is increased with two newsmall ceramic turbo charger which had a variable boost timing,working with a maximal pressure of 0.4bara and using two ballbearings to reduce trenje.Ipak, as is well known from the turbomachine , there is a small turbo-lag before they start to ”blow” atabout 3500rpm, but taking into account that the red line starts at8000rpm, there is still much to use rpm.

R34 GT-R V-spec (and only V-Spec) is improved aerodynamicsfront and rear carbonfiber inserts inserts below auta.Njihova role isto regulicu airflow izpod stvranja car for downforce, the car thatwould be ”nailed” to the asphalt . This further improves handlingand stability, especially at speeds above 80 km \ h, and stabilityduring the passage through bends and kocenje.Aerodinamika onall GT-R model was further improved with new rear spoilerspojleromZadnji with a ”level-om” from the R33 model isexchanging with two new ”levels are” so that new spoiler for R34now provides more pressure and can be moved in four differentangles.
With respect to external dimensions of the GT-R (the size andSubary Legacy or a little more so as the VW Passat), anyone can be hard to believe that this sports car nastrojen.Naravno, it seems”evil” with all of these aerodynamic additions, but taking intoaccount the weight of 1540kg, the car seems difficult to be fast.
Entering the Skyline is a very easy and the feel inside is verycomfortable - at least in comparison with those in klasi.Sedista”hug” vozava as a ”second body” to hold it very firmly in the pro;flatter through corners, but they are also very udobna.Polozajseating was perhaps could be better but the ergonomics arefantastic, with all controls easy dohvatljivim.Ali honestly - this is asports car and who cares at all about ergonomics and comfort.

This car should not create the entertainment!

J LOVE THIS CAR,BY FOLKS